中国海運繁栄指数編纂室の所長である周徳泉氏は、今年の第3四半期に向けて、あらゆる種類の海運企業の繁栄と信頼度指数が今四半期に若干回復するとみている。しかし、輸送市場における供給過剰と二酸化炭素排出量削減の要求により、市場は今後も引き続き圧力にさらされるだろう。中国の海運会社は、今後の業界回復の見通しや、従来の第３四半期の繁忙期が予定通り到来するかどうかについて若干自信を欠いており、より慎重になっている。
前出の浙江国際貨物企業の担当者は、同社の繁忙期は例年8月末から9月初旬に始まり、下半期には取引量が回復すると予想していると述べた。しかし、利益率は引き続き低いでしょう。
Chen Yang 氏は、業界は現在、運賃の将来の傾向について非常に混乱しており、「不確実性が大きすぎると業界全体が感じている」と認めました。
市場の予想されるピークシーズンに反して、Container xChange はコンテナの平均価格がさらに下落すると予想しています。
上海海運取引所は、米国東部航路全体の輸送能力規模が減少し、初期段階の需要と供給の不均衡が大幅に改善したと分析した。一部の航空会社の搭乗率も回復し、一部の便は満席となっている。米国西部路線の搭乗率も90～95％の水準に回復した。このため、今週はほとんどの航空会社が市況に応じて運賃を値上げし、これにより市況運賃もある程度反発した。7月14日、西アメリカと東アメリカの基幹港に輸出される上海港の市場運賃（輸送および輸送サーチャージ）は、それぞれ1771米ドル/FEU（40フィートコンテナ）と2662米ドル/FEUで、26.1％上昇した。前期比12.4％。
Chen Yang 氏の見解では、最近の運賃のわずかな回復は、市場が回復し始めていることを意味するものではありません。現時点では、需要面に大きな反発の勢いは見られません。供給面では、一部の新造船の納期が遅れたとしても、遅かれ早かれ到着するでしょう。
同社の6月と今年上半期の業務量は昨年に比べて減少したが、全体としては依然として流行前よりも高い。「厦門聯合物流有限公司の副総支配人梁延昌氏はファースト・ファイナンスに対し、運賃の継続的な下落と熾烈な競争が同社に大きな課題をもたらしていると語った。しかし、7月からは運賃が若干上昇しており、中国のサプライチェーンは依然として大きな回復力を持っている。中国企業のグローバル化が進む中、下半期には市場全体が回復すると予想される。
外国貿易業務が新たな活力を蓄積していることを我々は見るべきである。5月と6月の輸出入の前年比伸び率は低下したものの、前月比では安定した伸びを維持している。「李星前首相は19日の記者会見で、運輸局が監視している全国の港における外国貿易商品とコンテナの処理量も増加しており、実際の商品の輸出入は依然として比較的活発である」と述べた。したがって、私たちは今年下半期の対外貿易の見通しについて楽観的な期待を維持します。
「一帯一路」関連事業を牽引し、鉄道全体が成長した。中国鉄路有限公司のデータによると、今年1月から6月までにユーラシア大陸横断物流列車は8641本運行され、93万6000TEUの商品が配送され、それぞれ前年比16％増、30％増となった。
国際物流および貿易企業では、社内の業務効率の向上に加え、昨年末から梁延昌氏らはより多くの国の顧客やパートナーを積極的に訪問している。海外リソースとドッキングしながら、海外市場開拓拠点も展開し、複数のプロフィットセンターを形成している。
前述の義烏市の国際貨物輸送会社のトップも、厳しい課題に直面しながらも楽観的な姿勢を保っている。同氏は、この調整の波を経験した後、中国企業は新たな世界貿易パターンにおける世界貿易と貨物物流の市場競争によりよく参加できるようになるかもしれないと信じている。企業が行う必要があるのは、自己更新と積極的な調整であり、「まず生き残って、その後でよく生きる機会を得る」ことです。
投稿日時: 2023 年 7 月 25 日