空のコンテナをドックに積み上げる

対外貿易の縮小を受けて、港には空コンテナが山積みになる現象が続いている。

７月中旬、上海の陽山港の埠頭には、色とりどりのコンテナが６、７段に整然と積み上げられ、シート状に積み上げられた空コンテナが道中の風景となった。トラックの運転手は空のトレーラーの後ろで野菜を切って調理しており、前後には商品を待つトラックの長い列が続いている。東海橋から埠頭に向かう途中、コンテナを積んだトラックよりも「肉眼で見える」空のトラックの方が多い。

商務省対外貿易局の李星前局長は7月19日の記者会見で、最近の中国の輸出入成長率の低下は貿易分野における世界経済の回復の弱さを直接反映していると説明した。まず第一に、全体的な外需の継続的な弱さが原因である。主要先進国は依然として高インフレに対処するために引き締め政策を採用しており、一部の新興国市場では為替レートが大幅に変動し、外貨準備が不足しているため、輸入需要が大幅に抑制されている。第二に、電子情報産業も周期的な不況に見舞われています。また、輸出入ベースは前年同期に大幅に増加したが、輸出入価格も低下した。

貿易の減速はさまざまな経済国が直面する共通の課題であり、困難はより世界的なものとなっています。

実際、空コンテナが積み重なる現象は中国の埠頭だけで起きているわけではない。

コンテナxChangeのデータによると、上海港の40フィートコンテナのCAx（コンテナ利用可能性指数）は今年から0.64前後で推移しており、ロサンゼルス、シンガポール、ハンブルグなどの港のCAxは0.7以上となっている。 0.8。CAx の値が 0.5 より大きい場合、容器が過剰であることを示し、長期的に過剰になると蓄積が生じます。

世界市場の需要の縮小に加えて、コンテナ供給の急増が供給過剰を悪化させる根本的な原因となっています。海運コンサルティング会社ドリューリーによると、2021年には世界で700万個以上のコンテナが生産され、例年の3倍となった。

現在、感染症流行中に注文したコンテナ船が市場に流入し続け、その能力はさらに増加し​​ている。

フランスの海運コンサルティング会社アルファライナーによると、コンテナ海運業界は新造船の納入の波に見舞われているという。今年6月、世界のコンテナ輸送量は30万TEU（標準コンテナ）近くとなり、単月の記録を樹立し、合計29隻の輸送が行われ、ほぼ1日平均1隻のペースとなった。今年３月以降、新造コンテナ船の輸送能力と重量は増加し続けている。アルファライナーのアナリストは、今年も来年もコンテナ船の輸送量は高水準で推移するとみている。

英国の造船・海運業界アナリスト、クラークソン氏のデータによると、２０２３年上半期のコンテナ船は１４万７９７万５０００ＴＥＵで、前年同期比１２９％増となる見通し。今年初め以来、新造船の納入が大幅に加速しており、第2四半期には前年比69％増となり、第2四半期に樹立した納入記録を上回る新記録を樹立した。クラークソン氏は、世界のコンテナ船の配送量が今年200万TEUに達し、これは年間配送記録も樹立すると予測した。

専門的な海運情報コンサルティングプラットフォームである新徳海事網の編集長は、新造船の引き渡しのピーク時期は始まったばかりで、2025年まで続く可能性があると述べた。

2021年と2022年の統合市場のピークでは、運賃と利益の両方が歴史的高値に達する「輝かしい瞬間」を経験しました。狂気のあと、すべては理性に戻った。Container xChangeがまとめたデータによると、コンテナの平均価格は過去3年間で最低水準に下落しており、今年6月現在、コンテナ需要は依然として低迷している。