海上貨物の削減

国際輸送価格は2020年下半期から急騰している。たとえば、中国から米国西部へのルートでは、標準的な40フィートコンテナの輸送コストはピークで2万～3万ドルとなり、感染拡大前の約2,000ドルから上昇した。さらに、感染症の影響により、海外港におけるコンテナの売上高が大幅に減少しています。過去 2 年間、外国貿易従事者にとって「高騰する運賃」と「案件を見つけるのが難しい」ことが最大の問題となっている。今年は状況が変わりました。春節が終わると、送料の価格がずっと下がって表示されます。

近い将来、世界のコンテナ輸送の価格が調整され、一部の航路の運賃はある程度下落するものと思われます。バルティック海事取引所が発行したFBX指数によると、FBXコンテナ船（主に荷主価格）は5月26日も下落傾向が続き、平均7,851ドル（前月比7％減）、過去最高値から3分の1近く下落した。去年の9月に。

しかし5月20日、上海海運取引所は主に荷主からの見積もりを基にしたSCFIを発表し、上海－西アメリカ航路の料金がピーク時からわずか2.8％下落したことを示した。これは主に、実際の運送業者と実際の荷主の価格差が大きいためです。以前は高かった配送料が全体的に下がったのでしょうか?将来的には何が変わるのでしょうか？

上海海事大学上海国際海運研究センターの首席エコノミストで海運発展研究所所長の周徳全氏の分析によると、現在のコンテナ輸送市場のパフォーマンスによると、集中リリースの需要と実質的な供給不足が現れると、市場の運賃は高止まりするだろう。両方が同時に出現すると、市場の運賃は大幅に上昇するように見えます。

現在の需要のペースから見て。世界的に感染症に適応し制御する能力は高まっているが、感染症は依然として繰り返され、需要は依然として断続的な浮き沈みを示し、国内輸出は依然として比較的好調だが、需要ペースの影響は下半期に入っている。 。

効果的な供給開発の観点から。世界の物流サプライチェーンの能力は回復しており、船舶の回転率は継続的に改善しています。他に突発的な要因がなければ、コンテナ海上市場が大幅に上昇することは難しいだろう。さらに、過去 2 年間の船舶受注の急速な増加により、船舶の有効輸送能力が徐々に解放されており、将来の市場の高運賃には大きな課題があります。